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IL RECUPERO DELLE FERROVIE DISMESSE COME GREENWAYS

  


  

Il "rail-with-trail"

Negli ultimi anni, in vari paesi si è assistito alla nascita di iniziative volte alla creazione di percorsi verdi lungo linee ferroviarie in esercizio. Negli Stati Uniti questi percorsi vengono indicati con il termine di “rails-with-trails” e, in vari stati, stanno acquistando un ruolo sempre più importante nelle politiche volte a favorire l’uso dei mezzi di trasporto non motorizzati.

La realizzazione di un percorso verde accanto a una linea ferroviaria in esercizio avviene generalmente sfruttando la porzione di piattaforma stradale precedentemente occupata da altri binari o gli spazi liberi che possono a volte trovarsi intorno alle linee ferroviarie. 

La possibilità di realizzare dei percorsi verdi accanto ad una linea ferroviaria in esercizio offre tutti i vantaggi precedentemente ricordarti per i percorsi costruiti sul tracciato delle linee dismesse, ma può porre alcuni problemi legati alla sicurezza. Nonostante il numero di incidenti tra passanti e treni verificatisi su questi percorsi sia assai ridotto, è molto importante, durante la loro progettazione, prevedere un’opportuna separazione tra il tracciato ferroviario e quello pedonale e ciclabile. Questa separazione viene generalmente ottenuta per mezzo di dislivelli tra i due tracciati, interposizione di siepi e arbusti, o costruzione di una barriera che impedisca l’accesso ai binari. Inoltre è importante posizionare segnali di pericolo rivolti ai passanti ed esporre regolamenti che vietino l’intrusione nella sede ferroviaria.
  

Nel 1996 negli USA la Rails-to-Trails Conservancy ha svolto uno studio su 37 “rails-with-trails” dal quale è risultato che le linee ferroviarie attive e i percorsi verdi possono coesistere offrendo sicurezza e benefici agli utenti. Da questo studio si possono anche trarre alcune considerazioni relative alle caratteristiche che questi percorsi dovrebbero presentare:

  • la distanza tra i binari e la greenway dovrebbe essere generalmente compresa tra i 15 e i 30 m;

  • i due tracciati dovrebbero essere adeguatamente separati;

  • le linee ferroviarie adiacenti ai percorsi verdi dovrebbero presentare un traffico ridotto;

  • gli attraversamenti a livello tra il percorso verde e la ferrovia dovrebbero essere il minor numero possibile.
      


(Fonte: EGWA, 2000)

La soluzione del "rail-with-trail" può essere interessante anche per alcune linee ferroviarie italiane dove il traffico è scarso o concentrato in un particolare periodo del giorno, della settimana o dell'anno.

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